始于颜值，陷于颜值，ET5的优雅让我彻底沦陷了。

最初因换电及电车语无伦次的加速选择了鸭脖ES6，当时就想为啥鸭脖没有轿车呢，就这样带着儿一点点小遗憾等了2年多，终于在多方权衡下心疼的卖掉了开了近6万公里的ES6，投入了ET5的怀抱。

截止目前已经开了两周多900多公里，ET5带来了太多的惊喜：

1、氛围灯

官方的迎宾灯质量还是好，没有蓝边，图形清晰。

最大的惊喜就是氛围灯，订车前并未关注到氛围灯，见光不见灯的涉及，自己座舱光影氛围营造简直就是绝绝子，再加上呼吸模式、音乐随动直接体验值拉满。（ps：可以在快捷指令里设置近光灯与氛围灯联动，仪式感又上升一个层级）

2、动力

反向虚标的零百加速，妥妥的3秒俱乐部，偶尔激情一下给生活加点料，就是运动、运动+模式动力感觉太灵敏，有点儿像拉着绳索的猛虎，稍不留神就飞出去的感觉，日常7.9秒的舒适模式动力完全够用，动力输出也更丝滑。

3、pilot辅助驾驶

这个也算不小的惊喜，一直心心念的ACC终于给配上了，之前的ES6只有一个定速巡航，也是个小遗憾，ET5基础配置ACC+车道保持，非常实用，基本日常8成场景都能覆盖，关键是电耗还低。有幸赶上了NOP+的试用体验，周末在北京五环上完整的体验了一下，有点儿超预期，没想到并线超车、跟车巡航、进匝道都那么丝滑，有点儿老司机的风范，不过拥堵路段及标线不清晰的地方提醒逻辑还有待优化。比较遗憾的是北京只支持5环及以外的高速才能用，我这上下班经常3、4环的就望尘莫及了。

基础标配自适应巡航+车道居住

NOP开出了13.9的能耗

4、补能及能耗

做为拥有终身免费不限次换电的权益车主，我绝对是换电的死忠粉，开了近6万公里的ES6基本全是换电，充电次数屈指可数，再加上公司门口家门口都有换电站，补能体验非常好，以至于除了偶尔跑高速基本没怎么关注能耗，不过感觉ET5的能耗还是挺高的。和ES6相比，竟然没有太大明显的差距，运动模式基本都在20以上，后面调为舒适模式才稍微低点儿。

5、智能化

APP内容更丰富了，抖音、K歌、B站、咪咕之前想要的陆陆续续都来了，新的车机系统确实流程了不少，但还是有BUG待修复，遇到一次媒体无法选择，界面卡死的情况，在服务专员的指导下强制重启了车机系统。

自动解锁逻辑好像优化了，手机蓝牙解锁也可以实现自动近车解锁、离车自动锁车，对于不爱带钥匙的我也算是一个小惊喜，而且距离也做了优化，体验更完美。

新增了车辆守卫模式，也可远程查看车辆四周情况，这个也算许多车友的期待，行车记录仪也终于升级了，拍摄的视频非常清晰，并且同时记录车辆前后左右四个方向的视频。车载ETC也更方便了，不用办卡，直接微信激活，签约微信支付，小惊喜不断。

写在最后，稍稍吐槽一下，方向盘有点儿太光滑了，自己搞了个手缝翻毛皮方向盘套，手感非常好，哈哈，这已经是手缝的第三辆车了😆